1934 И 17
Экспериментальный истребитель , испытанный В.П. Чкаловым . Экспонировался на Всемирной авиационной выставке 1936 г. в Париже.
В соответствии с требуемыми характеристиками проект И-17 прошёл окончательую доработку и 28 февраля 1934 г. за подписью начальника ЦКБ Ильюшина поступил в НИИ ВВС и ГУАП для утверждения. В представленом документе И-17 определялся как скоростной истребитель, в котором, наряду с высокой максимальной скоростью, обеспечивалась высокая маневренность, "особенно в вертикальной плоскости".
Самолёт строился в течение 1934 г. Конструктивно он во многом повторял И-16. Крыло с лонжеронами из стальных, хромомолибденовых труб с дюралевым поперечным набором и полотняной обшивкой оснащалось разрезными дифференциальными элеронами, способными на посадке отклоняться вниз и частично выполнять роль закрылков. Два выдвижных водяных радиатора в крыльях, указываемых в проектном варианте, заменили одним подфюзеляжным, также выдвижным. Такая компоновка обусловила схему размещения шасси с уборкой "от оси" самолёта. Топливные баки общей ёмкостью 360 л размещались в передней кромке центроплана, что позволяло частично разгрузить крыло и более эффективно использовать внутренние объёмы замоторного пространства в фюзеляже. Отчасти такое решение указывает на первоначальную задумку установить в фюзеляже авиационную скорострельную пушку, стреляющую через полый вал втулки воздушного винта. Тем не менее, вооружение первого опытного экземпляра (как, впрочем и второго) состояло из четырёх пулеметов ШКАС, размещённых в отъёмных частях крыла.
16 сентября 1935 г. заводской пилот Чкалов ровно в 2 часа дня совершил на самолёте первый, 8-минутный полёт. В обычной своей немногословной манере испытатель записал: "Выполнено. Лётные качество хорошие. Вибраций не замечено".
В отличие от И-16 машина получилась значительно устойчивее. Дело в том, что у нее была нормальной длины хвостовая часть, а также сдвинутая вперед по сравнению с И-16 центровка. Эти меры заметно уменьшили «вертлявость», но отнюдь не снизили маневренность истребителя. Отзывы о новом самолете, его пилотажных и летно-технических характеристиках оказались в основном благожелательными, хотя первый экземпляр И-17 не был свободен от конструкторских ошибок и производственных дефектов.
Все это постарались учесть при выпуске второго экземпляра И-17 (ЦКБ-19), и он оказался гораздо удачнее первого. Именно на нем В. П. Чкалову удалось достичь скорости 500 км/ч. И-17 стал одним из самых скоростных истребителей в мире и мог догнать практически любого противника.
В 1936 году И-17 экспонировался на авиационных выставках в Париже и Милане — разумеется, без вооружения, как спортивный самолет. Но зарубежная печать безошибочно угадала в нем истребитель, а авиационные специалисты называли даже предполагаемый состав его вооружения и летно-технические данные. Оживленно комментировались и недостатки машины — тесная кабина, ненадежная система уборки и выпуска шасси, неудобство эксплуатации. И ошибки конструктора, похоже, были учтены...
Опытные истребители И-17
ЦКБ-15 ЦКБ-19 ЦКБ-19бис
Экипаж, чел. 2 1 1
Геометрия
Длина самолета, м 7,4 7,365 7,425
Размах крыла, м 10,0 10,0 10,0
Площадь крыла, м² 17,7 17,65 17,65
Силовая установка
Hispano-Suiza HS 12Ybrs HS 12Ybrs М-100А (пуш.)
Мощность, л.с. 800 800 750
Массы, кг
Вес пустого 1350 1560 1465 (1533)-расч.
Полетный вес 1823,29 1916,22 1950 (2020)-расч.
Лётные данные
Максимальная скорость км/ч 455 485 данных нет
на расч. высоте, м 3380
Потолок, м 9700
Вооружение
Число пулеметов 4хШКАС 4хШКАС ШВАК и 2хШКАС
www.airpages.ru
hobbyport.ru